5 consejos básicos para el mantenimiento de la suspensión delantera

5 consejos básicos para el mantenimiento de la suspensión delantera

Hace algunos días hablamos sobre cómo ajustar el rebote de la suspensión de nuestra MTB; en esta ocasión nos centraremos en seguir aprendiendo más secretos de la mecánica para bicicletas a través de cinco consejos básicos para hacer un adecuado mantenimiento de la horquilla de suspensión.

Cómo lo resaltamos en la entrada anterior, la horquilla de una mountain bike es la encargada de garantizar un mayor grado de comodidad, absorción y tracción en medio de los duros caminos de la montaña.

Sin embargo, el mantenimiento es fundamental para su buen funcionamiento, por eso, queremos indicarte cinco consejos básicos para mantener la horquilla en perfecto estado y así alcanzar mayor maniobrabilidad en los terrenos.

Sabemos que el funcionamiento interno de una horquilla de suspensión puede parecer algo complejo, ¡pero no te preocupes! Dejemos lo más difícil para el mecánico, por lo pronto concentrémonos en aspectos básicos que pueden ayudarnos a no tener que recurrir a las tiendas especializadas. Empecemos:

Limpieza de barras y retenes

Cuando adquirimos una suspensión nueva debemos tener una serie de precauciones para conservar su estado natural. Algunas suspensiones, dependiendo de la marca, vienen con catálogos e instrucciones que especifican la manera en qué se debe efectuar el mantenimiento para que la horquilla no sufra daños.

Si no tienes el catalogo no te preocupes, tú mismo puedes planear tu propia lista de instrucciones. Lo primero que debes tener en cuenta es el denominado ‘mantenimiento diario’, que consta básicamente en limpiar los retenes y las barras de la horquilla de suspensión de manera recurrente.

rendimiento de la suspensión
Limpia muy bien las barras y los retenes de la suspensión para que el rendimiento sea siempre el mismo. Imagen: moutainbike

Por lo general, cuando salimos a trochar o a escalar las cuestas, la barras y retenes recogen el mugre y el barro de los terrenos, lo que va desgastando la barra a tal punto de mancharla y rasparla o impedir que la compresión ante los impactos se efectúe de manera natural.

Lo mejor será tomar cartas en el asunto y armarnos de un trapo seco o un trapo con agua y jabón para limpiar diariamente estos dos elementos. Cuanto más se limpien mejor será el recorrido que haga la suspensión; además, evitarás que la horquilla pierda aceite.

¿Cada cuánto debo hacer mantenimiento a la horquilla?


mantenimiento de la horquilla
Que tu bici de MTB luzca siempre bien con una horquilla en perfecto estado. Imagen: 14bikes

Si bien hay acciones que se pueden realizar de manera diaria, un servicio de mantenimiento completo debe realizarse, por lo general, cada 100 horas de uso de la suspensión o de manera anual.

Los más expertos en mecánica afirman que es necesario llevar a cabo el mantenimiento anual para determinar el grado de desgaste de los retenes, las esponjas y el aceite lubricante. Por lo general, en los periodos de mantenimiento anuales se sustituyen estos componentes por unos nuevos.

Regula el rebote


rebote horquilla de suspensión
Aprende a ajustar el rebote de la suspensión, regulando la perilla roja de la parte inferior. Imagen: bikesworld

En una entrada anterior te enseñábamos cómo regular el rebote de la suspensión. Mantener el rebote en un nivel adecuado nos permitirá tener mayor seguridad, estabilidad y tracción en los terrenos.

El rebote lo podemos definir como la velocidad que tiene la suspensión para recuperar el recorrido consumido. En otras palabras, mide la velocidad con la que las barras de la suspensión vuelven a su posición original o punto de reposo luego de haberse comprimido.

Si quieres aprender más haz clic en el enlace: ¡Que tu bici no te bote! Aprende a ajustar el rebote de la suspensión

Presión de la horquilla


presión de la suspensión
Es un proceso que requiere de instrumentos especiales. Imagen: mountainbike

Lea también: Cuatro productos cotidianos por los que no pasarías una prueba de doping

Para ajustar la presión de la horquilla necesitaremos un metro y una bomba específica para amortiguador. Si recién compraste una nueva bici de montaña lo más seguro es que el distribuidor haya ajustado la presión del amortiguador según tu peso.

Como se requiere de un manómetro muy preciso y una bomba de alta presión que nos permita llegar a una buena medida, lo mejor será que un experto ajuste la presión de la horquilla a tu peso.

¿Volumen de aceite en la parte superior?

Es común que la mayoría de horquillas de suspensión conserven el volumen de aceite en la parte inferior. El aceite que se concentra en esta zona de la bicicleta es el encargado de bañar todo el interior de horquilla y permitir que el deslizamiento entre la barra y las botellas se ejerza de manera ágil y rápida.

Sin embargo, algunos modelos de horquillas como la FOX FIT4 sustituyen el viejo cartucho por un cartucho FIT que tiene el volumen de aceite en la parte superior de la horquilla.

rendimiento de la suspensión
Las espectaculares horquillas FOX FIT4.

Algunos mecánicos coinciden en que la nueva posición implica una leve reducción en la concentración del volumen de aceite, lo que permitirá que el cartucho sea más ligero y que la horquilla tenga un mejor rendimiento ante los baches y las irregularidades del terreno.

Recuerda seguir estos cinco pasos básicos para que tu horquilla de suspensión alcance un mejor rendimiento.

Algunos bikers olvidan aplicar los mantenimientos periódicos o anuales, lo que ocasiona que las barras, el puente y el tubo de dirección se dañe fácilmente y los obligue a invertir una gran suma de dinero en un nuevo conjunto de suspensión delantera.

Aplica estos pasos, compara y disfruta del nuevo comportamiento de la horquilla. ¡A PEDALEAR!

Shimano XTR 12v 10-51. El primer cambio de 12v para MTB.

Shimano XTR 12v 10-51. El primer cambio de 12v para MTB.

Cuando todo el mundo tenía la vista puesta en el nuevo SRAM electrónico, el gigante nipón Shimano acaba de dar a conocer su grupo mecánico Shimano XTR M9100 12v con desarrollo 10-51. Con este cambio Shimano supera a SRAM en un diente de desarrollo.

Shimano había marcado el día de hoy en el calendario para dar una gran noticia. Pero el problema es que puede que hayan creado más expectación de la necesaria. La mayoría de aficionados esperaban que el nuevo XTR fuera electrónico y se trata de un grupo mecánico.

Grupo Shimano XTR 12v M9100 10-51, características y precios
Lo nuevo de Shimano para 2019 se llama XTR M9100 y se trata de un cambio mecánico de 12 velocidades para mountain bike que ofrece el mayor desarrollo fabricado hasta la fecha por Shimano.

Cassette XTR 12v M9100 10-51
Con una corona pequeña de 10 dientes y una grande de 51 proporciona un desarrollo amplio perfecto para transmisiones monoplato.

El desarrollo del XTR 10-51 es: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51

La principal particularidad del cassette 10-51 de 12 velocidades es que necesita de una núcleo específico el denominado Hyperglide+ y no podrá ser montado con los núcleos que había hasta ahora de Shimano.

El cassette está construido en acero, titanio y aluminio. El acero se ha utilizado para fabricar las coronas que más desgaste sufren (las más pequeñas) mientras que las más grandes han sido fabricadas en titanio con una estrucutra de aluminio.

Bielas y desviador trasero Shimano XTR 12v M9100
El cambio del Shimano XTR de 12 velocidades ha tenido que ser rediseñado para ofrece un rendimiento óptimo y rápido en un rango de desarrollo mayor. Para ello sus roldadanas y poleas ahora cuentan con 13 dientes e incorpora la tecnología Shadow RD+.

En cuanto al nuevo grupo de bielas podemos decir que Shimano ha encontrado una buena solución conservadora. Aunque se trate de un grupo pensado para montar en monoplato las bielas XTR M9100 admiten el montaje de un segundo plato.

Las nuevas bielas XTR para 12 velocidades han sido fabricadas por el proceso Hollowglide de Shimano con el que el interior queda hueco aligerando al máximo el peso sin sacrificar durabilidad ni rigidez.

Pulsadores Shimano XTR 12v M9100
A simple vista los nuevos pulsadores Shimano XTR 12v M9100 pueden pasar por su modelo anterior. Incluyen el sistema RapidFire plus que permite subir bajar piñones con el dedo indice y subir con el pulgar, a la vez que se puede hacer varios cambios en una sola pulsación.

Precio del Shimano XTR 12v M9100
En breve tendremos toda la información relativa a precio y disponibilidad, lo que sin duda podría marcar una diferencia importante con su principal competidor, SRAM.

Tomado de:brujulabike.com

Beneficios de entrenar solo y con un grupo

Beneficios de entrenar solo y con un grupo

Recibes un mensaje de texto o una llamada de un amigo que intenta convencerte de cambiar tus planes de entreno e ir en grupo. Tienes una decisión que tomar.

¿Sales solo cumpliendo a rajatabla el entreno que tenías previsto para ti o sales con tus amigos en un rodaje conjunto e intentas encajar parte de tu entrenamiento planificado?

Todos hemos pasado por esto y es una decisión difícil.

Beneficios de entrenar solo

MOTIVACIÓN

El entrenamiento en solitario te permite concentrarte en ti mismo y construir tu fuerza mental. Tienes tu objetivo y depende de ti completarlo. Todo depende de ti, tu bicicleta y la sesión. Sin ningún otro ciclista para motivarte, perseguir o alejarte, encontrarás tus propias motivaciones personales. No solo te fortalecerás físicamente, sino que ahora eres mentalmente más fuerte.

ATENCIÓN

Tu plan de entreno es único para ti, ya sea que trabajes directamente con un entrenador, o hayas establecido tu propio plan, ese plan está diseñado para llevarte a donde debes estar. Se basa en tus limitaciones de tiempo, fortalezas, debilidades y objetivos de carrera.

Concentrarte en tu plan individual proporciona varios beneficios clave. En primer lugar, incluso si tu compañero de equipo o de entrenos tiene el mismo horario para ese día, lo más probable es que sus números objetivo para los esfuerzos, o incluso su recuperación entre ellos, sean diferentes. Todos tenemos un lado competitivo. Entrenar con otros puede tentarte a competir entre sí, forzándote a ir más allá de lo que se supone que debes hacer. También puede tener el efecto opuesto si tienes que bajar el ritmo de tu entrenamiento para tu pareja. Montar solo te mantiene bajo control y te permite concentrarte en tu forma también. Puedes prestar más atención a tu posición sobre la bicicleta, la técnica de pedaleo, etc.

Rodar en el exterior tiene suficientes distracciones naturales. Tu compañero a tu lado charlando puede sacarte la cabeza del juego. Cuanto menos te alejes de tu objetivo, más podrás concentrarte en el trabajo que tienes entre manos.

INDEPENDENCIA

Desde un punto de vista puramente egoísta, un gran beneficio de entrenar solo es que solo tienes que responderte a ti mismo. No hay hora de reunión, otros horarios para acomodarte o tener que esperar a los que llegan tarde. No dependes de quienes te rodean para dictar el ritmo o el esfuerzo. Tienes que elegir la ruta. Si te sientes bien, puedes alargarla, o si las piernas no acaban de responder, puedes simplemente pedalear suavemente a casa.

Beneficios de entrenar en grupo

TÉCNICA

Rodar de manera segura en el grupo es una habilidad que debe practicarse. Desplazarte con otras personas a tu alrededor te enseña a maniobrar de forma segura, manejar tu bicicleta de manera predecible y estar a salvo cuando los demás están a escasos centímetros de ti. Múltiples conjuntos de habilidades, como trabajar en una línea, descender y comunicarte con otros, se mejoran a través del entrenamiento grupal. También puedes trabajar en habilidades como posicionarte correctamente, aprender a moverte con un mínimo esfuerzo y trabajar lo menos posible para permanecer en el grupo.

Recuerda, el día de la carrera es tanto sobre el esfuerzo que no haces como el esfuerzo que haces.

SIMULACIÓN DE CARRERA

Más que solo el aspecto social, los rodajes en grupo tienen un lugar en tu programa de entrenamiento. Los rodajes grupales pueden proporcionar una especie de simulación de carrera. Tener una línea de llegada oficial que te permita elegir un “ganador” para ese día es una oportunidad para trabajar bajo presión. Otro beneficio del rodaje en grupo es la posibilidad de que trabajes en tácticas específicas. Prueba el ataque largo desde 1 km, o espera hasta el último segundo para dar rienda suelta a tu sprint. Intenta correr a una velocidad mayor o menor de lo normal. Practica diferentes formas de ganar para que puedas elegir y ejecutar diferentes tácticas.

También puedes trabajar en tácticas de equipo contra otros. Obtener una escapa sólida requiere de tres a cuatro ciclistas para estar en perfecto ritmo y conocer tu rol. Ejecutar esto en rodajes en grupo hace que sea más fácil de realizar cuando la presión está activada. El tiempo dedicado a estas habilidades es valioso y debe equilibrarse con el entrenamiento individual para obtener el máximo rendimiento.

Ya sea que hayas estructurado tu propio plan o estés trabajando con un entrenador, tu agenda ha sido escrita con objetivos específicos en mente. Cada día es una pieza del rompecabezas que, si las juntas, te ayudará a alcanzar tu objetivo. Entrenarte solo te permite seguir tu rutina prescrita concentrándote en tu plan sin distracciones. Entrenar con otros te permite trabajar en habilidades y tácticas específicas que son cruciales para una carrera exitosa.

(fuente: O’Brien Forbes)

La Increíble bicicleta Scott ‘Verdeamarela’ del futbolista Neymar

La Increíble bicicleta Scott ‘Verdeamarela’ del futbolista Neymar

El delantero del PSG y de la selección de Brasil entró en la última etapa de recuperación antes de su debut en el Mundial de Rusia 2018.

Neymar, quien en febrero de este año tuvo que abandonar el partido ante el Olympique de Marsella por una lesión en el quinto metatarsiano de su pie derecho, se ha propuesto agilizar la fase final de su proceso de rehabilitación a través del ciclismo.

El astro brasilero dispone de 1 hora diaria para pedalear sobre su bicicleta y así recuperar su nivel físico sin el impacto que le pueda ocasionar otras actividades deportivas que impliquen correr o apoyar constantemente el pie.

Si bien su lesión de metatarso no lo deja correr durante largos periodos de tiempo, si le permite pedalear como mínimo una hora diaria, que es la rutina que han elegido Neymar y sus médicos para fortalecer su pie derecho.

Pero el futbolista no se entrena en cualquier máquina. El brasilero lo hace sobre una increíble bicicleta de referencia Scott Foil Disc personalizada que es una réplica de la bicicleta de los corredores del equipo australiano que actualmente comandan la clasificación general del Giro de Italia.


Esta bici, que pesa tan solo 7 kilogramos, tiene un diseño exclusivo de color ‘Verdeamarela’ que integra el logotipo personal del brasilero, la frase ‘Family Forever’ de uno de sus tatuajes y el escudo de su selección nacional.

La Scott Foil Disc ‘Verdeamarela’ de Neymar cuenta con sistema de frenos de disco hidráulicos, transmisión de tope de gama de Shimano con grupo Dura Ace y un diseño de cuadro y horquilla construido en fibra de carbono.

El equipo australiano Scott, quien se dio cuenta de la pasión de Neymar por el ciclismo, aprovechó la ocasión para hacerle llegar hasta su casa en París la exclusiva bicicleta de alta gama.

Fue precisamente David Fernández, mecánico español del Mitchelton Scott, quien hizo la entrega oficial de la increíble Foil Disc personalizada al astro brasilero.


Fernández, quien había trabajado para el SKY, también tuvo la oportunidad de entregarle al deportista Leonel Messi una exclusiva bicicleta de referencia Pinarello, marca oficial de equipo británico.

A Neymar le gusta montar en bicicleta y, aunque no sea un aficionado del ciclismo, asegura que sigue constantemente la participación de los corredores Esteban Chaves y Simon Yates en el Giro de Italia.

Ney, quien posó con el maillot del Mitchelton Scott, le envió un mensaje de apoyo a los dos referentes del equipo australiano para que finalicen con éxito las etapas restantes de la edición 101 del Giro.

La Increíble bicicleta Scott ‘Verdeamarela’ del futbolista Neymar

Aprende a ajustar adecuadamente las calas de tus zapatillas

Aprende a ajustar adecuadamente las calas de tus zapatillas

Muchos ciclistas de ruta aún se preguntan cómo se deben ajustar las calas o clics en los zapatos de carretera; si totalmente adelante, en el medio de la planta o atrás.

La ubicación de este sistema de agarre ha variado a lo largo de los últimos años gracias a los diferentes estudios biomecánicos que se han preocupado por encontrar la posición más adecuada de la cala respecto al pedal.

Antes de enumerar algunas recomendaciones prácticas para modificar la ubicación del pie en el pedal, debemos tener claro la utilidad de este elemento.

Solemos llamar o denominar calas o clics a la combinación entre pedales automáticos y cala de zapatilla. En este sistema de enganche los pedales automáticos se conectan con los zapatos a través de la cala.

El uso de clics en el ciclismo de ruta cada vez es más común entre los pedalistas aficionados. Un uso adecuado de este elemento se traduce en mayor eficiencia en la cadencia y una mejor posición sobre la bicicleta.

Sigue los siguientes consejos y aprende a colocar las calas en unas zapatillas de carretera de la mejor manera.

¿Dónde se sitúa el eje de la cala?

Hasta hace poco tiempo, el eje de la cala se instalaba a la altura de la primera articulación del primer metatarsiano; es decir, en la parte delantera de la planta de la zapatilla a la misma altura donde se encuentra el famoso ‘juanete’ del pie.

Sin embargo, el avance científico en cuanto a estudios biomecánicos fue replanteando la ubicación de la cala en la suela y ahora la nueva posición del eje de la cala que coincide con el eje del pedal, se instala en la línea media entre el ‘juanete’ y el quinto metatarsiano del dedo meñique (el hueso del dedo pequeño que sobresale en la parte exterior del pie).

Este cambio, que parece intrascendente, podría representar grandes beneficios en nuestro rendimiento deportivo.

Toma la zapatilla e instala las calas

Cuando ya tengas claro el eje de ubicación entre el juanete y el dedo meñique, toma la zapatilla, ubica una cinta en las zonas antes mencionadas y señálalas con un marcador.

Marcarlas será de gran utilidad porque podrás identificar los puntos de referencia para la instalación del sistema de enganche.

Una vez tengas los puntos marcados deberás dibujar una línea horizontal por cada marca y ubicar una línea intermedia entre ambas. Precisamente, en ese eje intermedio es donde irá el eje de la cala.

Si quieres utilizar otra estrategia de medición te recomendamos tomar una cuerda y ubicar cada extremo sobre los puntos que habías señalado con el marcador.

Una vez hayas completado este paso, busca la línea del eje longitudinal de la zapatilla que pasa por el centro del agujero ubicado en la mitad de la suela y tacha con un marcador el punto exacto por donde se cruzan la cuerda y el eje de la mitad de la zapatilla.

Esa marca será el punto de unión en el cual irá instalada la cala. Recuerda que puedes tomar una regla, ubicarla sobre el punto de unión y marcar con una pequeña línea los puntos de referencia en cada extremo de la suela.

Para ir finalizando la instalación tendrás que proceder a ubicar finalmente la cala que se va adherir al pedal.

Recuerda que en la mayoría de calas la zona que cae justo sobre el eje del pedal está marcada o sobresale en su diseño. Precisamente, esa zona que viene marcada en cada extremo de la cala es la que debe coincidir con las dos zonas que habíamos tachado con el marcador en la suela de la zapatilla.

Toma la cala y ubícala sobre la suela, inserta las arandelas de ajuste, une las líneas del eje de la cala con las líneas de los metatarsos; finalmente aprieta fuerte y disfruta de tu nuevo ajuste.

No olvides que cada pie es diferente, así que vas a tener que hacer la medición de forma individual.

Recuerda que estos consejos prácticos corresponden al ajuste neutral de una cala de zapatillas; es decir, aplica para todos los ciclistas que ejercen una cadencia de manera alineada.

Aquellos ciclistas que en medio del pedaleo posicionan las rodillas muy hacia afuera o hacia dentro, tendrán que replantear la posición de las calas respecto al eje del pedal, debido a las variaciones que sufre su cadencia.

En ese tipo de casos, lo mejor será consultar a un experto y someterse a un estudio biomecánico que pueda dar cuenta de las necesidades de una nueva ubicación del pie.

Esperamos que estos consejos básicos y prácticos te ayuden a mejorar tu cadencia y posición sobre la bici. Modifica tu cala, ánclate sobre tu máquina y empieza a disfrutar.

¡NO HAY EXCUSAS, A PEDALEAR!

Seis consejos para el ajuste longitudinal del sillín de tu bicicleta

Seis consejos para el ajuste longitudinal del sillín de tu bicicleta

Saber calcular correctamente el ajuste del sillín de tu bici puede traer muchos beneficios para tu rendimiento como ciclista. Un buen ajuste en la altura y la posición del sillín reducirá las molestias al pedalear y evitará que las lesiones en las rodillas aparezcan fácilmente.

No basta solamente con tener la altura correcta, ya que la posición o el ajuste longitudinal del asiento juega un papel fundamental para la comodidad de cualquier deportista.

Hace algunos días hablábamos sobre cómo calcular la altura correcta del sillín de tu bicicleta. Pues bien, como complemento a este importante artículo, traemos algunos consejos prácticos para que calcules el ajuste horizontal de tu asiento.

Ubica tu bici sobre un punto fijo para comenzar el ajuste.
Ubica tu bici sobre un soporte fijo para comenzar el ajuste. Si no tienes soporte pide a alguien que te sostenga. Imagen: solobici

Una vez hayas calculado la posición correcta entre el sillín y el centro de la biela, deberás identificar si tu asiento tiene el ajuste longitudinal adecuado.

Para determinar dicha medición tendrás que ubicar tu bicicleta sobre un soporte fijo como un rodillo o pedirle a alguna persona que la sostenga mientras haces el proceso.

Cuando tu bici esté sobre un punto fijo debes montarte en ella y ubicar tus pies en los pedales. Recuerda que ambas bielas deben tener una posición horizontal, es decir, paralela al suelo.

Puedes tomar como punto de referencia el pie y la biela derecha que en este caso irían delante respecto al pie y la biela izquierda que irían atrás.

Ahora observa tu pierna derecha y cerciórate de que la parte externa de la rotula o la parte más sobresaliente de tu rodilla forme una línea recta con el final de la biela.

¿Y si utilizo una plomada?

Para entenderlo de una manera mucho más sencilla vamos a utilizar una herramienta muy útil: la plomada.

La plomada es un instrumento formado por una pequeña pesa de metal o hierro que cuelga de una delgada cuerda y sirve para formar una línea vertical.

Toma la cuerda de la plomada y ubícala sobre la parte externa de la rótula. Deja que el peso caiga y fíjate si la cuerda cae sobre el borde final de la biela.

Utiliza una plomada y ubícala desde la rotula hasta el final de la biela como lo indica la foto. Imagen: maillot

Sí efectivamente la cuerda de la plomada forma una línea recta entre la rotula y el borde de la biela quiere decir que el ajuste longitudinal de tu sillín es el adecuado.

Si por su parte a la cuerda le faltan algunos centímetros para rozar la biela deberás regular la medida de tu sillín porque esto quiere decir que algo anda mal.

¿Qué hacer en esos casos?

Tendrás que regular la ubicación del sillín para alcanzar el ajuste adecuado. Cuando la cuerda de la plomada queda unos centímetros más adelante del borde de la biela tendrás que coger tu asiento y tirarlo hacia atrás unos cuentos centímetros hasta que la cuerda cace perfectamente con el borde de tu biela.

Haz lo propio cuando la cuerda quede por detrás de biela: tira el sillín hacia adelante hasta que formes la línea recta.

¿Se puede alterar la medida de la altura de mi sillín?

Si necesitas hacer una variación longitudinal de tu asiento que requiera moverlo varios centímetros hacia adelante o hacia atrás, es probable que se altere la medida adecuada de la altura de tu sillín.

Por tal motivo, cuando realices, regules o modifiques la posición horizontal del asiento, deberás cerciorarte de que la distancia entre el sillín y el centro de la biela conserve la medida inicial.

Ahora enfócate en la posición del sillín

Luego de hacer el ejercicio practico con la plomada tendrás que concentrarte en la posición del sillín. Bájate de la bici y asegúrate de que el asiento mantenga una posición horizontal adecuada.

En este aspecto debes ser muy riguroso porque la posición no admite inclinaciones o desniveles.

Ten en cuenta que hay algunas bicis que llevan sillines planos y otras tienen algunas curvaturas o profundidades, por lo que regular su medida puede variar e incluso tornarse complicado.

¡Pero tranquilo! Tenemos la solución para sillines con curvatura: utiliza una regla y ubícala sobre el asiento que tiene profundidades.

Ahora bien, puedes utilizar un nivel que es un instrumento de medición que se utiliza para determinar la horizontalidad de cualquier elemento; en este caso nuestro sillín.

Cerciórate que la burbuja interna del tubo transparente se ubique de manera simétrica entre las dos marcas. Sí es así quiere decir que tu sillín conserva un ajuste longitudinal adecuado. Si no lo es deberás corregir la inclinación que afecta la medida.

¿Cómo ubicar el sillín en la tija?

Ya vamos completando uno a uno los pasos recomendados del ajuste longitudinal y no podemos terminar estos tips sin mencionar la posición del asiento respecto a la tija o el eje donde va ubicado.

Procura ubicar los soportes del sillín en una posición centrada sobre la tija para que el peso de nuestro cuerpo se distribuya mejor y sea menos sensible a fuertes impactos.

Recuerda que estas medidas son las recomendadas para alcanzar un buen rendimiento en las pistas; sin embargo, éstas pueden varias según tus necesidades.

Pon en práctica estos consejos y consigue mayor comodidad en tus caminos. No hay excusas, ¡A PEDALEAR!
Fuente: http://www.mundobici.co/blog/seis-consejos-para-el-ajuste-longitudinal-del-sillin-de-tu-bicicleta/