Costa Rica se suma al Día Mundial sin Carro

TOMADO DE NACION.COM

Nueve organizaciones civiles intentan que Costa Rica se sume, por primera vez, al Día Mundial sin Carro.

El evento, celebrado el 22 de setiembre de cada año, pretende que las personas dejen sus vehículos en casa ese día y se trasladen en sistemas de transporte público, bicicleta o caminando.dia-mundial-sin-auto-1

Por ejemplo, en ciudades como Bogotá, Colombia , ese día se imponen multas para frenar la circulación de autos.

Andrea San Gil, del Centro para la Sostenibilidad Urbana, afirmó que la misión es acercar a gente que siempre viaja en carro al transporte público o a otros métodos de movilidad no motorizados, como bicicletas.

La activista añadió que este es un primer intento por hacer consciencia entre la población del país y los políticos para que se tomen decisiones que estimulen a las personas a dejar los automotores en sus casas.

Hoy, la flotilla de vehículos en Costa Rica es de 1,4 millones unidades.

El Plan GAM, presentado en 2013, indicó que los costarricenses pierden 15 días al año atrapados en las presas.

El problema se ha agravado tanto en los últimos meses que el Gobierno se vio obligado a lanzar medidas alternativas, como horarios escalonados en el sector público e intensificar operativos de tránsito en las horas pico.

Teo Mezger, dirigente de Movete por tu Ciudad, otro de los impulsores del Día sin Carro, señaló que la meta es que una de cada cinco personas no utilice su vehículo ese día.

“Pensamos medir esto con datos de Waze y con ayuda de la Universidad Nacional (UNA) con mediciones de la calidad del aire en sitios como La Uruca y paseo Colón”, detalló Mezger.

No obstante, San Gil prefiere ser más conservadora con respecto a las metas cuantitativas, pues, son complicadas de fijar con exactitud.

“Yo no me atrevería a poner objetivos en números porque es muy difícil medirlos. Pero sí vamos a pedirle a la gente que acepte el reto de dejar sus carros en casa, que suban fotos a sus redes sociales y pongan el hashtag #DíaSinCarroCR”, indicó.

Movistar da nuevo respaldo a Nairo y le renueva contrato hasta el 2019

El director deportivo del equipo Movistar Team, Eusebio Unzué, anunció este lunes la renovación del contrato del ciclista colombiano Nairo Quintana, ganador de clasificación general de la Vuelta a España, hasta el año 2019. nairo-1 Unzué realizó este anuncio en un acto en la sede de Telefónica, compañía que informó a su vez de la continuidad del patrocinio hasta 2019, junto al ciclista colombiano y al español Alejandro Valverde, cuya renovación dijo que está "próxima".
"Queremos anunciar la prolongación del contrato de Nairo hasta el año 2019, incluido, y el de Alejandro que estamos a punto de cerrar", afirmó Unzué en la sede de Telefónica, en la que estuvo presente el presidente ejecutivo de la firma, José María Álvarez-Pallete. Nairo, que se proclamó ganador de la Vuelta ayer domingo en la meta de Madrid y también cuenta con el Giro de Italia 2014 en su palmarés, se confesó "emocionado" tras ganar la ronda española, una victoria que calificó como "un sueño". (Lea también: ¡La coronación de su majestad, don Nairo!) "Hicimos este gran trabajo, nos ha salido bien y con mis compañeros hoy nos emocionamos y agradecemos a Telefónica que prolongue su patrocinio. Eso nos da tranquilidad a nosotros, quiere decir que nuestro trabajo ha gustado y que seguimos haciendo las cosas bien", agregó el escalador colombiano sobre la continuidad de la compañía de telecomunicaciones hasta 2019. Nairo definió al equipo Movistar como "una familia", en el que es fundamental "la confianza y la hermandad" para que cada uno de "lo mejor" y se produzcan los éxitos. Vea además: Cómbita celebró el triunfo de su hijo Nairo en la Vuelta a España "Esta grandiosa marca, como decíamos ayer, no solo la llevamos en el maillot y las bicicletas, sino en el corazón. Lo digo por mi parte porque prácticamente es el único equipo profesional en el que he estado. Cuando comencé dije que quería estar muchos años porque es un equipo que me gusta y es una gran familia", agregó Quintana. El escalador colombiano reconoció que en estos años al máximo nivel del ciclismo profesional se ha convertido en un "embajador" de su país y "un referente" para los más jóvenes, algo que le recordó el presidente ejecutivo de Telefónica, José María Álvarez-Pallete. Le puede interesar: La sensacional faena de Colombia en la Vuelta a España "Nairo, viajo mucho a Colombia, y lo que has dicho de que te has convertido en un embajador es muy cierto. Cuando voy a Colombia lo primero que me preguntan es si te conozco", aseguró el máximo dirigente de la compañía de telecomunicaciones. EFE

ExtraordiNairo’ Quintana

Punto y final. Nairo Quintana escribió en Madrid sus últimas líneas como campeón de la Vuelta a España 2016, unas líneas que ha ido completando a lo largo de 21 días y en las que se ha convertido en el auténtico protagonista de esta historia. El broche lo puso en la capital española, donde Magnus Cort Nielsen (Orica) se impuso bajo el arco de llegada, repitiendo victoria y cerrando una de las ediciones más disputadas de los últimos años. No obstante, el trayecto hasta esta jornada final no fue sencillo. Más bien, todo lo contrario. El colombiano tuvo que idear un argumento propio de las grandes novelas, en el que cada capítulo estuviese cargado de emoción, sacrificio y pasión. Pasión por el ciclismo, aquella que le ha llevado a conquistar su segunda Grande. Así se gestó la proeza de este humilde héroe de Boyacá. GOLPE DE AUTORIDAD EN LA CAMPERONA La madurez de Quintana es evidente, y más si nos fijamos en la primera semana de carrera. Habituado a ir contracorriente desde el inicio (como ocurrió en la Vuelta 2014, donde abandonó siendo el líder, y en el Tour 2015, cuando cedió tiempo tras ser víctima de los temidos abanicos), en esta ocasión el menudo escalador colombiano mantuvo la concentración desde el pistoletazo de salida. Tras salvar sin mayores problemas el paso por Galicia, el corredor de Movistarasestó su primer golpe en La Camperona, un puerto infernal con rampas que superaban el 22%. Su demarraje a poco más de un kilómetro del final sirvió para endosarle más de 30 segundos a sus principales adversarios y enfundarse por primera vez el maillot rojo. Su reinado no había hecho nada más que comenzar. Diario Marca.com nairo

Pedales automáticos, 5 razones para comenzar a usarlos

Después de tantos años con los pedales automáticos en el mercado y que tanta gente los utilice, siguen provocando controversia entre los ciclistas noveles, y no tanto. Es cierto que implican un cierto compromiso para el que decide “mejorar” su manera de pedalear, ya que para comenzar hay que comprar unos pedales y unas zapatillas específicas. Pero a continuación os vamos a dejar 5 razones con las que esperemos que termines de convencerte.

Razones por las que deberías usar pedales automáticos

1.Te vas a volver más eficiente

Los pedales automáticos convierten a tu bici en una extensión de tus piernas. Al unir tus pies a los pedales tu pedaleo se vuelve más eficiente ya que te olvidas de todos esos cambios y movimientos que realizabas con el pie sobre el pedal. Esos movimientos a veces son producidos por la fatiga y lo único que provocan son un mayor gasto energético, así que los pedales automáticos son una solución muy eficiente.

2.Ganarás en potencia

El que no los ha probado nunca se quedará sorprendido. Con los pedales automáticos ganamos en potencia, ya que durante la pedalada, además, de empujar el pedal hacia el suelo, podremos tirar de él hacia arriba cuando se encuentre en la parte trasera de la pedalada. Con esto conseguimos mayor potencia casi con el mismo esfuerzo.

3.Aportan confianza

Sé que este punto es complicado de entender para los que nunca los han probado. Pero en cuanto te has hecho al mecanismo de los pedales automáticos -en una semana suele estar dominado- estos te ofrecen un plus de confianza. Cuando interiorizas que tardarás lo mismo en despegarte de tus pedales automáticos lo mismo que si no los llevaras, comienzas a sentirte más seguro sobre la bici que incluso antes de llevarlos y por ejemplo en días de lluvia y barro no tendrás que preocuparte de que se te vaya a escapar el pie del pedal. tdf_2014_etapa_5.jpg

4.Ofrecen un mayor control

Los pedales automáticos te permiten experimentar habilidades que antes habías dado por imposibles. Por ejemplo si alguna vez intentaste realizar un salto bunnyhop con tu mtb y te resulto imposible levantar la rueda de atrás, prueba ahora con tus pedales automáticos. Al ir pegados a tus pies te será mucho más fácil levantar la bici en saltos y pasos complicados con piedras, por ejemplo.

5.Con los pedales automáticos tienes la misma libertad de siempre

No tengas duda de ello, con este tipo de pedales tú eres el que decides cuanto quieres que se mueva tu pie y cómo de rápido quieres sacarlo del pedal. Todos los pedales automáticos llevan varios tornillos que permiten ajustar el grado de movimiento que le quieres permitir al pie una vez está en el pedal -con ello se libera el movimiento de rodilla-, y también permiten graduar la fuerza que tendrás que ejercer para sacar el pie del pedal. Este ajuste puede ser tan liviano que incluso el pie se salga del pedal de manera involuntaria, así que habrá que dedicarle tiempo hasta ajustarlo a nuestro gusto. Esperamos que con estos consejos deís el paso definitivo a probar los pedales automáticos y sigáis disfrutando de nuestras salidas en bici.

Tubeless vs. Neumático ¿qué opción es la mejor para MTB?

Hace ya unos años desde que llegó el sistema tubeless para revolucionar el montaje llanta-cubierta de nuestras ruedas de MTB. Desde entonces, además de tener una opción más para elegir, también se abrió el camino para mantener larguísimas “discusiones” sobre si es mejor uno u otro. Ya os adelantamos que esta discusión no se va a saldar con un ganador claro, pero vamos a ver cuales son las ventajas de cada sistema e intentar dilucidar si hay uno mejor que otro. tubeless pinchazo

Opciones y ventajas del sistema Tubeless

El sistema tubeless consiste en que las ruedas de nuestra MTB no tendrán cámara, será la cubierta la que se infle directamente sobre la cámara. Además, en su interior tienen un líquido sellante que actúa como reparador inmediato en caso de pinchazo. Los seguidores del tubeless intentan convencer al resto de las bondades de este sistema, diciendo que con el tubeless son todo ventajas  y los pinchazos casi desaparecen. Pero vamos a ver que no es oro todo lo que reluce. Lo primero que tienes que saber es que para hacer que tus ruedas sean tubeless necesitarás unas cubiertas especiales -más robustas en los laterales y también más caras- y unas llantas compatibles -suelen ser caras-. Tienes una opción más barata, que consiste en tubelizar tus llantas mediante unos kit de fondo de llanta que venden, pero el buen resultado  de este “arreglo” solo está garantizado si el montaje está bien hecho, así que si no eres manitas mejor acude a un taller. Aún así el tubeless también requiere que cambies el líquido de tus llantas cada  2 meses y este líquido tampoco es barato. Una vez vistas las posibles pegas os diremos que si tus ruedas están bien tubelizadas la disminución del número de pinchazos suele ser muy considerable. Además, el sistema tubeless permite llevar presiones más bajas en tus ruedas -no hay riesgo de pellizco- con lo que tendrás más tracción. pellizco-tubeless.jpg

Opciones para cámaras de aire

La cámara de aire es la opción clásica y la que todos alguna vez hemos llevado. Aún con la aparición del tubeless sigue siendo la alternativa más extendida y no sólo porque sea más barata, también tiene sus ventajas. Por mucho que leas lo contrario, arreglar un pinchazo en una rueda con cámara de aire es más sencillo. Es verdad que si no hay ningún problema puede que un pinchazo en tubeless se arregle más rápido, pero la experiencia me dice lo contrario y siempre suele aparecer algún inconveniente. Cambiar una cámara de aire resulta muy rápido y con cierta práctica más aún. cámara aire Además, las cámaras de aire también han evolucionado y ahora podemos montar en nuestras ruedas unas cámaras que incluyen líquido sellante y son mucho más resistentes que las normales. En definitiva la cámara de aire es la opción más sencilla, más barata y podemos decir que aún no hay nada tan fiable como ella. La prueba está que cuando vas en ruta y todo falla en el tubeless no queda otra que meterle una cámara de aire.

Pero entonces, ¿cuál es mejor?

Como dijimos al principio no hay una respuesta clara. Si quieres probar, el tubeless es la opción más cómoda -cuando todo va bien- y si estas pensando en hacer rutas por desierto o por terreno que necesites más tracción desde luego las ruedas tubeless no tienen rival. Pero sin embargo si no quieres complicaciones, sabes cambiar las cámaras rápido y no te pica la curiosidad, la cámara de aire es la opción perfecta.

Consejos para elegir un casco de bici. ¿Cuál elijo, qué talla?

La elección de un casco de bici es un tema importante y sin embargo es de los que más dudas levantan -al menos durante las primeras veces-. Por eso vamos a intentar daros algunos consejos para que sepáis que hay que tener en cuenta a la hora de comprar uno y que elijáis la talla correcta. Sobra decir que cada vez que salgamos en bici el casco debe ser innegociable. Siempre debéis llevar el caso puesto, siempre.

¿Qué tengo que tener en cuenta a la hora de elegir un casco de bici?

Cuando nos enfrentamos a una decisión de compra lo que más va a delimitar esta, es nuestro presupuesto. Y aunque en este caso el presupuesto no comprometerá la seguridad que te aporte tu casco de bici, si que te aconsejamos que ahorres en otros elementos de la bici pero no en el casco. La diferencia de precios entre los más baratos y los más caros puede ser de hasta 200€ y suele venir dada por el peso, los ajustes, la ventilación, el confort que aportan sus almohadillas, etc… consejos casco de bici Lo primero que tienes que fijarte es que el casco que elijas cuenta con los distintivo CE y EN1078, estos serán los marcados que nos aseguren que el casco de bici que escojamos cuenta con la homologación europea vigente. Estos marcados suelen encontrarse dentro del casco y deben tenerlo todos, incluso los más baratos. Si no lo tiene déjalo donde lo encontraste. A continuación es importante que elijas un casco de bici con una ventilación acorde al uso que le vas a dar. Si vas a rodar en climas calurosos es mejor que escojas uno con grandes -o multitud- orificios de ventilación. Piensa también si el casco de bici lo vas a utilizar para llevar en el focos de iluminación o alguna cámara de acción, si es así comprueba que se pueda colocar sin problema. Si te decides por uno con gran ventilación intenta que lleve red anti-insectos, eso evitará que por los orificios de ventilación puedan entrar avispas u otros insectos. Por último elige un casco que te guste estéticamente -es la mejor manera de que siempre quieras llevarlo- y que se adapte a la modalidad de ciclismo que practiques. Por ejemplo los cascos de enduro cubren un poco mejor la nuca, y los de descenso son integrales y cubre toda la cabeza y la cara.

¿Cómo sé cuál es mi talla?

Algunos cascos de bici son talla única pero lo normal es que haya varias tallas de cada modelo. Una manera aproximada de elegir tu talla ideal sería medir el perímetro de tu cabeza con una cinta métrica y en función de eso la guía quedaría así: 53-54 cm – XS 55-56 cm – S 57-58 cm – M 59-60 cm – L +60 cm – XL Lo mejor desde luego es probarse in situ el casco de bici y una vez ajustado correctamente comprobar que no aprieta ni queda suelto. Es importante probar bien el casco ya que incluso la misma talla puede variar un poco de un fabricante a otro, así que al menos las primeras veces es recomendable realizar la compra en tiendas físicas donde puedas estar un rato probándolo y ajustandolo.

Contador: “Algo haré, aunque Nairo esté muy alejado

Cuarto en la general, el madrileño asume la dificultad del reto de desbancar al líder de la Vuelta a España, pero no se rinde: "Pueden ocurrir mil cosas, ya veremos día a día".

alberto-contador-kzYG--620x349@abc Marcha cuarto. ¿Resultará clave su inconformismo de cara a la general? ¿Diseñará alguna estrategia? Pueden ocurrir mil cosas. Ni yo mismo estoy seguro de lo que haré a partir de ahora, pero algo haré. Existen muchas posibilidades y muchos intereses. Iré día a día. El podio no era un objetivo, sino ganar la carrera. Sin embargo, Nairo dispone de una buena renta y le considero lejano. ¿Se verá un pacto con Froome o Chaves para asaltar el liderato de Nairo? No hago alianzas con ningún corredor ni con ningún equipo. Realizo mi competición, cuando ves los grupos que se conforman, se trabaja según nos beneficie. En este caso, si Froome no se inventa nada le resultará muy difícil desbancar a Nairo. Aunque camino de Formigal surgió así la alianza, no se preparan antes de la etapa. ¿Nairo habría intentado algo sin su movimiento? Le deberíais preguntar a él. Pienso que habría sido una jornada más tranquila. ¿Cómo le gustaría concluir la Vuelta? Siempre que participó, venció: tres de tres. Fui a contrapié desde el inicio, con la pérdida de casi un minuto en la contrarreloj. Después me sentí mal en Ézaro. Luego me caí. Me planteo disfrutar al máximo, a veces vale más el espectáculo que los resultados. Hasta ahora contaba con un 100% de efectividad. Parece que se rebajará a un 75%. No obstante, hasta Madrid no termina, pese a que se encuentre cuesta arriba. ¿Ha pensado en el calendario del final de la temporada? No, estoy centrado en la Vuelta. Quizá esta tarde hable un poco con los técnicos. ¿Conoce Mas de la Costa? ¿Decidirá? Sí, en persona y recientemente. Las diferencias serán mayores que en Peña Cabarga. Habrá un calor tremendo, más de 3.700 metros de desnivel y se convertirá en uno de los días más complicados de la Vuelta. ¿Qué opina de las palabras de Froome, que no repescaría a ninguno de sus compañeros del Sky? Yo fui un damnificado, pero estas cosas suceden habitualmente. Se debe analizar la situación y se tiene que buscar una solución para no rodar parado. Comparé mi medidor de potencia con el de Jesús Hernández, y completó menos de la mitad del esfuerzo que yo. Las reglas, si no se aplican, alguien sufre las consecuencias.
  • Deloor, el primer campeón de la Vuelta a España
    Deloor, el primer campeón de la Vuelta a España
  • Nairo Quintana dedica ‘La Roja’ de La Vuelta a España a Colombia
    Nairo Quintana dedica ‘La Roja’ de La Vuelta a España a Colombia

Estar quemado de la bici. Qué es y cómo evitarlo

Montar en bici siempre debería ser un placer, incluso esos días en los que no nos apetece salir pero toca entrenar a menudo solemos volver con la sonrisa en la cara. Los beneficios físicos y desestresantes que produce montar en bici están más que probados, y suele ser las buenas sensaciones las que hacen que nos enganchemos al ciclismo. Pero hay otra cara del ciclismo más amarga, es lo que se conoce como estar quemado de la bici.

Exactamente, qué es estar quemado

Se dice que alguien está quemado cuando montar en bici le produce más sinsabores que alegrías, ya sean físicos o emocionales. Cuando se entra en esa dinámica aparecen sensaciones muy contradictorias que acaban apartándonos de la bici. Esta situación se puede producir por ejemplo cuando aumentamos los kilómetros en bici sin ninguna programación y lejos de aumentar nuestro rendimiento comenzamos a caer en lesiones que impiden que podamos pedalear sin molestias. O por ejemplo cuando competimos y no logramos los resultados esperados, una y otra vez. Cuando esto sucede dejamos de disfrutar sobre la bici y sentimos una cierta ansiedad por recuperar aquellas sensaciones que nos hicieron enamorarnos de la bici.
nino-schurter-chases-julien-abalone-up-a-climb-during-rd-2-of-the-uci-xco-world-cup-in-albstadt-1024x683

Tres entrenamientos sencillos para ganar intensidad

El ciclismo está en el imaginario común como un deporte de fondo en el que se cubren grandes distancias, parte de culpa la tienen las interminables etapas del Tour de Francia con las que la mayoría hemos crecido. Pero eso no significa que siempre tengamos que entrenar a la misma intensidad e ir aumentando aumentando la distancia, la realidad es que si queremos ser unos ciclistas completos es muy recomendable al menos dedicar un día a la semana a entrenar intensidades altas.

3 entrenamientos de intensidad

Como hemos adelantado lo ideal es realizar al menos un día de calidad e intensidad en nuestros entrenamientos, con él conseguiremos aumentar nuestra capacidad anaérobica que es la que utilizamos al esprintar o subir algún puerto. Lo bueno que tienen estos entrenamientos es que son cortos y se pueden incluir en sesiones de una hora como máximo, al proponeros tres diferentes podréis realizar uno diferente cada semana. Lo más importante cuando se van a entrenar intensidades altas es hacer un buen calentamiento a conciencia que adapte nuestro cuerpo al ejercicio intenso.

1.Series en subida

Hacer un calentamiento de unos 30 o 40 minutos acabándolo con las pulsaciones un poco altas, a continuación buscar una subida exigente pero que nos permita subirla acelerando y realizar una subida de 2 minutos acelerando -bajando piñones-, pasados los 2 minutos descansar en bajada o llano durante 1 minuto y medio, y repetir 5 veces. Para acabar volver a la calma con un pedaleo suave durante 15-20 minutos. entrenamiento intensidad

2.Entrenando el sprint

Este entrenamientos lo llevaremos a cabo en terreno llano y a ser posible en carretera. Calentamos durante 20-30 minutos y a continuación esprintamos durante 15 segundos al ritmo más alto que podamos, pasados los 15 segundos pedaleamos suave durante 3 minutos. Repetimos la serie 5 veces y volvemos a la calma con 20 minutos de pedaleo suave.

3.Intervalos

Es el más clásico de los tres y seguro que más de uno ya lo ha probado. Tras un calentamiento intenso realizaremos intervalos en llano de 3 minutos a alta intensidad -concentrados en mantener una respiración constante- y otros 3 minutos de pedaleo suave, esto lo repetimos 5 vece y volvemos a la calma con 30 minutos de pedaleo suave.
chic

Cómo medir las calorías perdidas en la bici

Ya existen múltiples métodos y dispositivos para medir la pérdida de calorías de nuestras salidas en bicicleta, pero solo son mediciones aproximadas con cierto margen de error. En el artículo de hoy te explicaremos la forma para hacerlo todavía mejor, con la máxima precisión posible. Las aplicaciones y aparatos que miden este aspecto son incontables. Desde Strava y Garmin, a apps como Runtastic o Endomondo, el mercado ofrece multitud de variantes. El algoritmo empleado para su medición sin embargo, no se conoce. Para el profesor universitario Stephen Cheung, en unas declaraciones a bicycling, “no hay muchas dudas de que principalemente es el resultado de combinar la frecuencia cardíaca, el peso, la edad y el nivel de actividad”. Así pues es vital que los datos proporcionados sean los más precisos y veraces posibles, a no ser que por falta de material el dispositivo no tuviera en cuenta o no pudiera contar nuestra frecuencia cardíaca. Si pesas 90 kilos, pero en tu perfil introduces que pesas 80, el resultado de quema final será probablemente inferior al real, puesto que una persona de 90 kilos consumirá más energía que una de 80 en el mismo trayecto. Esto conllevaría, también, actualizar nuestro perfil conforme vayamos ganando o perdiendo peso. Como hemos dicho, la medición de nuestra pérdida en calorías será más precisa conforme más información le proporcionemos al programa o disposirtivo que usemos. Sería recomendable por tanto, sincronizar algún medidor de nuestro ritmo cardíaco -por ejemplo un reloj- con la app en cuestión. El ritmo cardíaco está directamente relacionado con la pérdida de calorías por lo que la precisión será mucho mayor.

El medidor de potencia como alternativa

Un medidor de potencia puede servir a su vez como indicador de nuestro gasto calórico. En declaraciones recogidas en algunas fuentes hemos podido ver como: “con 500 kilojulios de trabajo podemos estar seguros, con un escaso margen de error de que hemos quemado unas 500 calorías”. Es decir, la proporción es de 1 caloría consumida por cada KJ de trabajo. En cualquier caso, animamos a relativizar la pérdida calórica y emplearla solo como una guía si el objetivo es perder peso. “Si un día consideramos que hemos consumido pocas calorías haciendo ejercicios, no debemos saltarnos el desayuno, puesto que el cuerpo necesita dicha energía para recuperar, y de igual modo no es recomendable excederse porque estemos satisfechos con la quema del día”. Un ejercicio constante y una alimentación completa y equilibrada son por tanto, la receta del éxito hacia tu objetivo.